No se puede negar que la comuna de Vitacura es un buen ejemplo de lo dinámico que es el tema urbano. Recordemos el proyecto de cambio de normas de Escrivá de Balaguer y los edificios de altura, el tema de las entradas y salidas de la Costanera Norte, o el proyecto inicial de los dos túneles subterráneos de Américo Vespucio propuestos por el Ministerio de Obras Públicas (MOP) (al cual el municipio presentó una contrapropuesta más amigable y más rentable), o también el discutido proyecto de un mall en Santa María, en terrenos del colegio Saint George, entre otros.

Hoy es el tema del cambio de trazado del túnel Américo Vespucio Oriente que propone el MOP, desviándolo a la altura de avenida Kennedy por calle Alonso de Córdova y de allí hacia Américo Vespucio al norte, con lo que se ahorrarían US$ 120 millones. Los vecinos residentes, usuarios y clientes se manifiestan sorprendidos y temerosos ante este anunciado proyecto. Tienen razón.

Y es que no hay información; por ejemplo, el presidente de la Junta de Vecinos A 1, manifestó no conocer el proyecto. Sabido es que este tipo de intervenciones urbanas generan externalidades en su entorno inmediato que se suelen traducir en cambios en el comportamiento inmobiliario y el valor del suelo.

Por lo mismo, se deberán evaluar los accesos y salidas, sus ubicaciones, extensiones y distancias, así como el efecto en aquellas propiedades que enfrentarán las ‘heridas’ del tramo de las rampas respectivas. Además, es importante evaluar los cruces actuales y futuros de peatones respecto del impacto en una zona comercial significativa a nivel comunal.

La imagen urbana

La imagen urbana también se verá alterada, dado que se podría cambiar la escala de peatonal a vehicular. ¿Los cambios? Pueden ser procesos de deterioro o cambios de uso de suelo, mayor densidad, alturas superiores, conos de sombra, pérdida de efecto y perspectivas, y dificultad de accesos, entre otros.

Recordemos que hoy en el urbanismo la distancia no se mide por kilómetros, sino por minutos. Es decir, uno está a 10 minutos de un lugar y no a 25 kilómetros. Ello hará más atractivo el llegar a la zona, pero para quienes estén a tres o cuatro cuadras más allá de la salida o ingreso a la carretera mencionada. Sabemos de casos que no han sido muy felices, basta con recordar (en la misma comuna) el tema de la rotonda Pérez Zujovic.

Dependiendo de las dimensiones de los predios que enfrenten a la avenida será el resultado de la eventual renovación urbana. Sabido es que para que exista una real renovación, es fundamental la dimensión predial. Si el suelo está muy subdividido —es decir, con terrenos más bien pequeños dado que el lugar era residencial unifamiliar—, no es muy atractivo el tener que fusionar o juntar varios de ellos. La idea es poder generar un sitio de tal dimensión que sea atractivo construir en él un edificio de mayor densidad, de manera que se justifique la inversión, sobre todo cuando el valor del primer piso actualmente comercial es alto.

Si esto no se trabaja con cuidado se puede traducir en un éxodo de los actuales ocupantes, en especial del tipo de comercio de alto costo y exclusividad, tranquilo y de acceso vehicular menor. Con ello, el municipio corre el riesgo de que otros competidores, es decir, otros territorios comunales, generen condiciones más atractivas para ese mercado, generando fuga de actuales vecinos y perdiendo con ello los ingresos por patentes y permisos de edificación, por ejemplo.

La comuna ha venido realizando interesantes intervenciones urbanas, por lo cual sería una lástima que ese esfuerzo se viera afectado por externalidades no previstas o consideradas por este tipo de obras, al desarrollar el diseño urbano que absorba y mitigue las negativas. No sería la primera vez que vecinos del sector reaccionen ante proyectos urbanos, asunto que ha sido bien recibido por el municipio. Por lo cual, una vez más, es fundamental el mantener bien informado a los potenciales afectados por este tipo de intervenciones.

A modo de ejemplo es necesario al menos saber cómo será el proyecto propuesto, cuáles son los accesos y salidas, y dónde se piensan ubicar, cómo y dónde empalma con Américo Vespucio en su lado norte, y qué pasará con los actuales anchos de las veredas y sus estacionamientos. Así, suma y sigue.

En el Mensaje de S. E. entre los objetivos del Proyecto está el racionalizar los derechos de construcción en suelo rural limitando definitivamente la urbanización fuera de los límites urbanos indicando disposiciones a las edificaciones necesarias para las necesidades del sector rural.

La sustitución del Artículo 55 por uno nuevo que nos habla de las zonas de desarrollo urbano condicionado permitirán modificar todo o parte del instrumento que corresponda, estableciendo compensaciones al interior del predio, en el espacio publico o en otros predios.

Más adelante el proyecto nos informa que se agrega en el nuevo capítulo IV, un artículo 56, el que indica que “en el área rural no será permitido abrir calles, subdividir para formar poblaciones, ni levantar construcciones, salvo que se cumplan las condiciones, requisitos y procedimientos que se señala a continuación” y menciona varias de ellas.

En este artículo 56 y refiriéndose a las Edificaciones indica: “sólo se podrá efectuar construcciones en el área rural, cuando ellas tengan alguno de los propósitos que a continuación se indican, las que deberán cumplir con los requisitos mínimos de urbanización que determine la Ordenanza General de esta ley”. Luego indica en la letra e) Las de tipo turístico con destino equipamiento y/u hospedaje, tales como hoteles, hosterías, posadas, restoranes u otros establecimientos similares.

El actual art. 55 LGUC permite claramente “habilitar un balneario o campamento turístico”, situación que no aparece en el proyecto en trámite. Creo importante que los legisladores aclaren esta duda ya que de ser verdadera, no se podrían desarrollar los megaproyectos inmobiliarios, bajo el régimen de condominios privados de segunda vivienda con equipamientos deportivos y de recreación para el ocio, que se han venido construyendo en parte de la costa de nuestro país.

Llama la atención que construcciones y edificaciones que poseen un buen estado queden en el olvido y se encuentren en proceso de deterioro, cuando aún les queda mucho por dar. Es aquí donde el reciclaje de su arquitectura pasa a ser un buen negocio inmobiliario. La idea es tratar de aprovechar algunos elementos de estas viejas edificaciones -o con espacios interiores obsoletos- para generar un nuevo desarrollo arquitectónico que los actualice, dando una nueva imagen al edificio.

Como arquitecto sé que ello requiere trabajo y refinado tacto, pero este esfuerzo se puede traducir en un éxito arquitectónico y comercial; logrando que muchas edificaciones desahuciadas puedan prolongar en el tiempo su vida útil y, lo que no es menor, obteniendo renta por ello.

Ejemplos de rehabilitaciones urbanas atractivas hay muchas en el mundo, basta con imitar a nuestros vecinos de Argentina. Hemos visto cómo en Buenos Aires, antiguas bodegas portuarias a punto de ser demolidas, fueron recicladas, cambiando su uso a comercio y turismo, generando una sector de alta demanda inmobiliaria. Éste es el caso del reconocido barrio de Puerto Madero (en la foto).

Ante este escenario, está claro que vale la pena reutilizar estas viejas estructuras subutilizadas o inutilizadas, incorporándoles una nueva función. Otro ejemplo de estas atractivas remodelaciones o rehabilitaciones son los conocidos loft, entendiéndose estos como un concepto que se aplica a un espacio rehabilitado de importante extensión y cuya estructura original se incorpora a la arquitectura de uso doméstico.

Iglesias, fábricas, bodegas, viejos edificios de oficinas o cines son sólo algunos ejemplos del amplio surtido de edificios antiguos, que pueden convertirse en innovadoras e insólitas viviendas.

La idea central es rehabilitar esos edificios históricos de nuestras ciudades y convertirlos en viviendas y apartamentos, en vez de derribarlos. Existe una gran profusión de sugerencias y consejos sobre cómo aprovechar al máximo las grandes superficies, los techos altos, los materiales constructivos insólitos y los fascinantes atributos arquitectónicos de muchos de esos cautivadores viejos edificios.

En Chile podemos reconocer ejemplos de reutilización de antiguas casonas convertidas en varios departamentos de 35 metros cuadrados o más, en especial en la ciudad de Valparaíso. Muchos de ellos se han acogido al Decreto D. S. Nº 40, de MINVU, de 2004, conocido como Subsidio de Rehabilitación Patrimonial del MINVU, el cual premia a aquellas edificaciones que han sido rehabilitadas, otorgándole al potencial comprador de los departamentos resultantes, un subsidio de de UF 250 para viviendas de hasta UF 2000.

Este beneficio requiere que la propiedad remodelada sea una construcción anterior a 1959 y que el inmueble original genere dos o más viviendas económicas. Junto a ello, debe ser incluido como inmueble de Conservación Histórica en el Plan Regulador de la comuna respectiva, y/o estar inserto en un barrio de valor patrimonial.

Es como para pensarlo, evitando el deterioro y obteniendo renta por ello.

Entre los objetivos de esta propuesta están los de incrementar la participación de la ciudadanía en la planificación urbana, en los procesos tempranos; ampliar la capacidad de coordinación de la inversión en el territorio entre la inversión pública y privada; generar herramientas para la gestión municipal en el espacio público; facilitar procesos de actualización de la planificación del suelo urbano; fortalecer las capacidades locales para la recuperación de barrios y racionalizar los derechos de construcción en suelo rural.

Esta importante iniciativa de actualización, es sana para la evolución del desarrollo urbano. Es el minuto para quienes estamos vinculados al tema inmobiliario, que conozcamos cuales son las propuestas y fundamentos de dicho proyecto, con el fin de evaluar el impacto que dicha modificación puede tener el su quehacer.

A modo de ejemplo, se plantea incorporar en los Planes Reguladores Intercomunales y Comunales, una nueva figura denominada Esquema Director cuyo objetivo será definir los objetivos generales sobre el desarrollo urbano. En este caso será importante aclarar que se entiende por “imagen objetivo”.

Se propone aplicar Planos Seccionales también a los Planes Reguladores Intercomunales y no sólo a los comunales. Allí es importante establecer quién tendrá la tuición de ello.

En el caso de los Planes Seccionales, enmiendas y planos de detalle, se ajustan los procedimientos de aprobación de los instrumentos de planificación urbana, lo que permite una actualización más rápida, sería entonces extender dichos beneficios a la aprobación de planes reguladores comunales e Intercomunales, estableciendo plazos y procesos sistematizados.

En el caso de las zonas de desarrollo urbano condicionado es fundamental una definición precisa de las obras y/u obligaciones.

Para el caso de los monumentos nacionales e inmuebles de conservación histórica es importante el considerar una compensación al propietario privado y la mantención de los inmuebles, pero esta no queda claramente resuelta.

La propuesta de modificar de manera importante el artículo 55º , que actualmente permite entre otros, la construcción de conjuntos de viviendas hasta UF 1000 y el desarrollo de balnearios privados, requerirá de una segunda división considerando la importancia del crecimiento de la ciudad y el déficit del recurso suelo.

Por último, es muy delicado el proponer la modificación del artículo 63 de la Ley General de Urbanismo y Construcciones que actualmente otorga un premio a la fusión predial, dado que el proyecto busca otorgar una atribución discrecional a los municipios para eliminar o limitar la aplicación del mismo. Hoy este incentivo contribuye a una mejor renovación urbana, permitiendo un mejor aprovechamiento de las instalaciones o planes existentes, al premiar con un 30% de aumento del coeficiente la constructibilidad al predio resultante de una fusión.

En definitiva, el proyecto de ley que busca modificar la Ley General de Urbanismo y Construcciones en materia de Planificación Urbana presenta aspectos positivos así como establece disposiciones que merecen ser revisadas y discutidas frente a los efectos que pudieren generar, en especial en lo que al desarrollo urbano se refiere, con el fin de buscar el perfeccionamiento del la propuesta del ejecutivo.

Una vez más, Arica hace noticia por su crítica situación económica. La ciudad de la eterna primavera y de hermosas playas, está nuevamente en crisis. Con un 12,5 % de cesantía —sin considerar los empleos temporales—, es la segunda ciudad con más desempleados en el país. No cuenta con especialistas médicos y carece de buenos servicios hospitalarios. Además, tiene déficit de infraestructura vial y hotelera de primera calidad. Para rematar, cuenta con graves problemas de aseo, ya que hay muchos sitios baldíos usados como vertederos. El panorama es complejo.

Las autoridades de la nueva Región están realizando grandes esfuerzos por revertir la situación. Ya antes se había tratado de ‘recuperar’ a la ciudad con la ley Arica (1994), la ley Arica II (2000), y ahora último con la creación de la Región de Arica y Parinacota. Lo cierto es además de estas iniciativas, se requiere de mayor inversión y tener el norte claro: ¿Hacia dónde queremos llevar o debe ir Arica?

Lamentablemente, todo indica que este análisis no tiene ‘para cuándo’. Hoy, el aire está revuelto. La Corporación de Desarrollo de Arica y Parinacota está organizando un paro total contra el gobierno el 29 de julio, y ya hay 60 gremios convocados. La razón: La falta de una política de Estado frente al desarrollo de la ciudad. Un tema que no es nuevo, ya antes (1993 y 1994) los gremios hicieron dos ‘exitosas’ paralizaciones. Triunfo relativo, porque a 14 años nuevamente la situación es la misma.

En todo caso, Arica no es la única. Es cosa de leer el diario para saber de ciudades en distintas partes del mundo que se van a la quiebra, incluso de regiones que se encuentran en estado crítico y con enormes déficit. Para evitar estos escenarios, hay que entender que la clave del desarrollo económico es una adecuada gestión de los espacios. Ello, mediante la construcción de una infraestructura apropiada, la creación de una fuerza laboral calificada, y el estímulo a los empresarios locales (quienes se quejan de falta de incentivos), entre otros aspectos.

En ese sentido, debemos entender que la ciudad —al igual que su arquitectura—, es un hecho artificial creado por el hombre, y por lo tanto es un producto que está sometido a las reglas del mercado. Si el producto responde a los requerimientos del mercado objetivo, tendrá aceptación o rechazo. La seguridad, la calidad de vida, los niveles de equipamientos sociales, culturales, educacionales y de salud, así como su localización y accesibilidad, son parte de los atributos del producto.

Entonces, si Arica quiere seguir existiendo, tiene que explotar lo mejor de sí, transformándose en una ciudad con un destino claro y definido. Su primera gran tarea es fortalecer la capacidad para adaptarse al mercado cambiante. Para ello, se presenta el desafío de superar la visión de coyuntura por una de mediano y largo plazo, que actúe como referente de las acciones cotidianas.

Buscando identidad

Hay que poner manos a la obra. Corresponde presentar un plan que promueva y garantice una política que revierta la imagen y proceso de abandono. Que defina qué hacer hoy para lograr a futuro el objetivo, de manera que el sector público y el sector privado se complementen. De esta forma, el papel de los planificadores es actuar como facilitadores, en lugar de guardianes o reguladores.

En este punto, es bueno que las autoridades tengan claro que la imagen es un factor condicionante del desarrollo urbano. En ese sentido, es un apoyo al desarrollo económico, cultural y social de la ciudad; es un capital para su gestión. Y es que la calidad del diseño urbano y arquitectónico es un atractivo para las inversiones.

Philip Kotler, fundador de Kotler Marketing Group (consultora que asesora a las compañías en las áreas de estrategia, planeamiento y organización del marketing internacional), decía: “Quiero que se gaste más tiempo y dinero en el diseño de un producto excepcional, en lugar de tratar de manipular psicológicamente las perfecciones mediante una publicidad costosa”.

En ese sentido, es imperativa la creación de un estilo, estableciendo una marca. Hoy los productos urbanos e inmobiliarios serán cada vez más similares, por ello la identidad se convertirá en el factor más significativo para ser elegido. La buena noticia es que Arica la tiene, algo abandonada, pero la tiene. Un clima realmente privilegiado y extensas playas, permiten partir con algo.

Arica puede. No cabe duda que los ariqueños pueden salir de su precaria situación, pero requieren contar con una ayuda mayor a la de sus fuerzas. Para ello debe existir una clara intención desde el Estado y saber hacia dónde se quiere ir.

Desconcierto y temor. Esas son dos de las principales sensaciones que tienen muchos de los habitantes y la junta de vecinos del sector que rodea el paño del ex colegio de Nuestra Señora del Pilar, ubicado entre dos vías paralelas y en curva, que son la avenida Cristóbal Colón por el sur y Martín de Zamora por el norte. Después de todo, adquirió el terreno una conocida cadena de hipermercados, y se dijo que ahí se construirá un hipermercado y una mega tienda para el hogar, con una superficie de 28 mil metros cuadrados.

En todo caso, aún no hay mucho que se pueda hacer. El alcalde de Las Condes, Francisco de la Maza aseguró que no se haría nada sin la opinión y consulta a los vecinos. De todas formas, la inquietud se mantiene. Y si estudiamos la situación, ese nerviosismo manifestado es lógico y con fundamento.

Estos artefactos urbanos —como lo son los mall, hipermercados, mega ferreterías para el hogar (venta de materiales de construcción)—, tienen efecto en la comuna y generan externalidades económicas, sin producir impactos positivos importantes en el entorno inmediato. Después de todo, este tipo de comercio se asila del entorno, ya que es un gran galpón, bien maquillado a veces, cuyo comercio se da hacia el interior.

Su objetivo final es cubrir las necesidades de sus potenciales clientes en varias cuadras a la redonda, lo que hace que su acceso esté fundamentalmente dado por el automóvil, generando una alta demanda por vías de acceso. Ellas deben tener facilidad para giros, así como el espacio necesario para entradas y salidas al flujo vehicular constante, ya que se constituyen en vías de importancia comunal.

Frente a este escenario, si analizamos esta ubicación —Martín de Zamora y avenida Cristóbal Colón— debemos considerar a lo menos lo siguiente:

• La calle Martín de Zamora es una vía de dos pistas que corre de poniente a oriente y que en las horas punta está a punto de colapsar.
  La ejecución del túnel de Américo Vespucio Oriente que piensa generar una salida en el sector, provocará un ‘chorro’ de vehículos motorizados que se descolgarán por esta vía.
• Con el fin de darle mayor fluidez a Colón en las mañanas, el municipio desde hace tiempo deja esa avenida hacia el poniente, desviando toda lo locomoción colectiva que sube por Colón, por Martín de Zamora.
• Las calles que enfrentan a este predio son de una cuadra de extensión y topan en la vía Del Inca. Esta última, dado que es la parte posterior del Estadio Español, tiene un largo tramo sin interrupción. Por lo mismo, la misma municipalidad se ha encargado de colocar varios ‘lomos de toro’, con el fin de frenar un poco la velocidad de quienes circulan por ella. Estoy visualizando largas colas en estas pequeñas calles con el fin de salir a Del Inca.
• En esta misma calle Del Inca en las horas punta se producen largos tacos por la intención de querer ingresar a la circunvalación de Américo Vespucio. Y estamos hablando de a lo menos seis a siete cuadras de tránsito lentísimo.

¿Deberá el municipio recortar aún más las aceras para dar cabida a una tercera pista en Martín de Zamora? Seguro que sí, dado que el plan regulador comunal lo permitiría. Ello demuestra que lo importante es el fácil acceso de los vehículos.

Lo probable que las viviendas del barrio que dan a esta calle, terminen cambiando de uso y transformándose en lavanderías, clínicas veterinarias, o similar, modificando una vez más el rostro de un barrio residencial que tenía la capacidad de estar protegido por la escasez de cruces viales, lo que actualmente genera una interioridad, además que, hasta ahora, no se permiten edificaciones de densidad media y/o alta, es decir edificios altos.

Y es que hay que tener en cuenta que la actividad de estas mega ferreterías, traen consigo camiones, camionetas, furgones, es decir, vehículos de carga en general, poco apropiado en un barrio netamente residencial. (Bodegas, carga y descarga, oferta de fletes, por ejemplo).

Por lo mismo, estimo que el municipio deberá estar muy atento a la propuesta espacial y volumétrica del proyecto. Sólo basta recordar que ese colegio era adaptado a local de votación en la época de elecciones. En esos días, la situación de caos y congestión vehicular era realmente crítica.

Además, hay que considerar que por la avenida Colón la capacidad de ensanche no da más en esta área, a no ser que se empiece con la destrucción de los árboles. Un desatino, ya que son los que le dan la imagen urbana al sector y que ha servido para potenciar numerosos negocios inmobiliarios. Por lo mismo, será interesante ver cuál va a ser la propuesta de Estudio de Impacto Vial y Ambiental por parte de los inversionistas, de llevarse a cabo el proyecto anunciado en la prensa.

Como se puede observar, un proyecto de esta envergadura requiere que la autoridad tome todas las medidas necesarias para asegurar que un sector de su comuna que se encuentra bien evaluado por sus atributos —a decir por el valor del suelo y la fuerte demanda existente para adquirir viviendas unifamiliares— no se deteriore. Hemos podido apreciar que en otras zonas de la ciudad por falta de reacción adecuada se han generado grandes deterioros los que se traducen en proceso de abandono y cambio de valor del suelo. Basta con analizar el traslado de la población estudiando el censo 1992/2002.

Proyectos como mall, hipermercados, mega ferreterías, etc., son necesarios y beneficiosos para el mercado y la sana competencia, sólo es necesario que de acuerdo al impacto urbano que generan se tomen las medidas necesarias. Lo importante es que no por ello destruyan un barrio con grandes atributos para su uso residencial. Ejemplos de otras soluciones existen como es el caso de otro hipermercado de la competencia que en el sector de Américo Vespucio y Presidente Riesco se estaría diseñando bajo el nivel del suelo y tomando todas las medidas que beneficien el entorno inmediato.

Leo en el diario que para 2010, 36 edificios de oficinas ingresarán en Santiago y que ello elevará la oferta en 40% (ver artículo). En la misma nota, se indica que las construcciones aportarán poco más de 600 mil metros cuadrados y que los edificios previstos para 2008 ya están colocados, por lo que la vacancia no aumentará fuertemente. La mayoría de estas torres estarán en Las Condes, en especial en el sector sub centro El Bosque. El segundo en importancia sería el sector aledaño al parque Araucano.

Lo que va a pasar en esos lugares no es una novedad. En mayo de 2006 escribí un artículo en la revista Capital (ver artículo), en el cual explicaba la situación que estaba por venir dentro de los próximos diez años en la zona de Tobalaba – El Golf. Y es que la gran cantidad de vehículos que llegará a ese sector va a terminar generando deterioro por saturación.

Anunciaba por esa época que el área quedaría inmovilizada por la gran cantidad de vehículos que tratarían de llegar ahí. Hoy, vemos cómo el túnel Huechuraba – Kennedy no se puede habilitar completamente, dado el impacto que generaría su empalme con el sector de Las Condes – Providencia. En cambio, se deberán apurar las obras que están previstas para ayudar a descongestionar la externalidad generada.

Sabido es lo que cuesta salir en las horas punta. Especialmente al tratarse de algunos connotados edificios de empresas en el sector de Costanera o de Vitacura – El Bosque Norte. Algunos demoran media hora en asomarse desde el estacionamiento a la calle.

Qué hacer

Frente a este escenario, hay que actuar. La cosa es cómo hacerlo. Meter los autos que llegan en un ‘bolsillo’ (estacionamiento subterráneo) es como esconder la mugre ‘bajo la alfombra’, por así decirlo. En algún minuto, en las horas punta esos vehículos llegan o salen del ‘bolsillo’, para incrementar la masa que está afuera tratando de avanzar.

No pretendo ser alarmista, sino que darle una segunda vuelta a lo que está en desarrollo de manera que, de ser necesario, se tomen las precauciones que correspondan. Pensemos en aquellos edificios de oficinas que se están construyendo para ser solamente arrendados. Si el valor del suelo y/o la demanda disminuyen, tal vez la inversión no logrará los objetivos propuestos.

Agreguemos a ello el hecho de que el Metro crece hacia el oriente llegando a sectores que antes eran abastecidos con buses de acercamiento, o locomoción colectiva de superficie. Ello atrae fuertemente a los inversionistas inmobiliarios. Al integrarse este territorio genera una importante oferta de propiedades para demoler y convertir en edificios nuevamente. Ejemplo de ello son las propiedades como el colegio Adventista o el colegio Scuola Italiana, entre otros. Sólo Nueva Las Condes quedará a tres cuadras de una de las nuevas estaciones de Metro, y en ese sector hay en desarrollo no menos de seis nuevos edificios de oficinas.

Pero veamos, si son más de 600 mil metros cuadrados de oficinas los que vienen entre este año y los próximos dos (hasta 2010), y aplicamos la normativa de estacionamientos de Las Condes, descontando el 10% (sólo superficie útil), llegamos a la no despreciable cantidad de 18 mil vehículos que llegarán a irrumpir en la zona. Pensemos que en 2006, en el sector de ‘Sanhattan’ criollo (sector Costanera – Vitacura), se estimaban 6 mil autos en hora pick, y ya se estima que en los próximos años llegarán no menos de 22 mil. En definitiva, el impacto de estos 18 mil nuevos será importante.

De allí que haya propuesto en octubre del año 2007 un proyecto denominado: “Túnel Américo Vespucio: La cuarta alternativa” (ver artículo). La idea es que doble el parque con más de 20 metros de ancho por cada borde, en toda la extensión que va desde el río Mapocho hasta Bilbao.

Esta sería una futura alternativa de lo que existe, creando así el nuevo centro cívico, comercial y turístico del área oriente, aprovechando el proyecto de túnel que recorrerá ese sector. En esa oportunidad el alcalde de Vitacura y el presidente de las concesionarias aplaudieron la propuesta, pero como en otras oportunidades, hoy duerme el sueño de los justos. Pienso que aún se está a tiempo de retomar la iniciativa, dado que al final se ha decidido hacer el túnel por el centro como se proponía entonces.

Con esta propuesta, se busca evitar que los subcentros del área oriente se sigan trasladando cada vez más y más arriba, hacia la cordillera. Y no es ser alarmista. Pensemos que ya se ofrecen las primeras oficinas en edificios ubicados en Lo Barnechea, a los cuales se accede por la Costanera Norte. Hay que recordar que se ha cambiado el concepto de distancia por el de tiempo: Si antes estaba a 40 kilómetros hoy estoy a 8 minutos. Con ello se acercaron territorios que antes se encontraban lejanos.

Y hay más. Está todo el borde de Las Condes entre Estoril y el puente nuevo de acceso a La Dehesa, con grandes paños y en la comuna con mayor número de vehículos por vivienda. Creo que es como para pensar lo que estaría por venir y darle una segunda vuelta.